作为一个折叠车爱好者，凑齐3B1A就是梦想 ，当初买birdy是为了舒适和长途旅行 ，先后带它去了青海和台湾，也算物尽其用，后来被brompton（小布）的便携性和复古风格吸引 ，又买了1台3速清漆版，去看电影啊吃饭啊搬！货！啊就靠它了 。

有了这两辆车，其实在功能上都已经覆盖全了，有休闲有实用，但3B的名号一直在脑袋里回响，而且2B青年总是不好听么 ，于是就对bike friday的tikit蠢蠢欲动，当凑好钱了，却一直没有合适的车车（主要还是钱不够），直到我偶然发现的这辆tsr，鬼使神差便入了am的道道 。

虽然在买之前就压根没想着会入am，但作为一个折叠车深度爱好者，对alex moulton还是有一些了解，在77bike里也中了很多am的毒。

am的代表

Alex Moulton是英国著名的自行车品牌，由Moulton博士创建于1962年，他对于自行车的研究始于1956年，经过四年的研究与试作，于1960年终于开发出了以“悬吊系统”、“小轮径形态”为特点的“改良型自行车”，而这也成为Moulton自行车区别与其他自行车的重要特征。

作为3B1A的顶端霸主，am的价格贵的离谱，从1万多到十几万都有。

这里主要说的TSR车型，也是AM最受欢迎也最为普及的车型，其中T代表Touring ( 旅行 )S代表sports（运动）R代表 Rambling ( 散步、骑车闲逛 )，TSR不仅保有alex moulton经典的车架设计，更采用了英国著名的雷诺853钢管打造，兼顾了AM的高品质并且拥有更加平易近人的价格，同时多达9种颜色的车身相信也能满足各类人群对外观的诉求。TSR主要由5款车组成，分别是TSR2，TSR8，tsr9和TSR27和TSR30。

tsr2

2速的TSR 2 提供了SA厂的'kick-shift' 变速系统，并整合了后轮的倒踩刹车及皮带传动。没有变速器、没有复杂的管线、也无需调整；良好设定的2个变速比例带您遨游在城市的街道上。

tsr8

搭配内八速的TSR8，宽比变速组及全路況胎的设定，使TSR 8成为一款可遨遊在城市中、乡野里的多功能单车。Sturmey-Archer变速组的变速比率更胜于TSR 9 ，且停车时也易于变速。

tsr9

9速tsr9，一个拥有全部Moulton特色、轻量且多才多艺的车种。不管是住家附近或是旅途上，可以克服除了极陡路线的所有路況，使用单片牙盘搭配9速套件的TSR9能更多体现出该车的轻量化优势，更多的采用平把设计，更偏重T和R的概念。

tsr27

为了喜好休闲且不走寻常路的骑士所设计，TSR 27 是一辆真正可以”任意遨遊”的自行车。全方位的表现，可以在旅行中的多样化地形体验真正Moulton 的舒适性。

tsr30

使用前三片牙盘的，变速多至30档的TSR30则更侧重运动和旅行功能，爬坡、高速都可以依赖他一台来实现，经常看到有公路弯把的版本出现，当然这一切并不绝对，毕竟优秀的兼容性也令TSR系列有狠大的改动潜力。

tsr系列最早其实是由Pashley厂代工，很多人说不算是真正的am，但是当moulton和Pashley厂合股成立新公司后，TSR算是正式可以踏入AM的行列了，不过他和AM系列的确有很多的不同。

左tsr9，右speed-s

前叉部分，speed-s采用平肩LUG前叉，tsr没有采用

左tsr9，右speed-s

分割部分，speed-s上支点用锻造部件，下支点有一定角度，tsr上支点普通部件，下支点在一条直线上

左tsr9，右speed-s

后叉部分，speed-s有X加强，tsr没有

除过上述结构上的不同，还有材料的区别。总的说来，tsr拥有了moulton车型的90%特点，但价格只有其几分之一，作为想体验moulton车型独特结构和骑感的话，不失为一个好的选择。

原装tsr9的样子

我买的是tsr9，官方颜色叫薄荷绿，实际是有些偏蓝

原车一身的菜件，把套和脚踏用的是最老式的那种，毕竟也是不便宜的车车，好歹配个能看过眼的，不知道厂家是怎么想的

到手后立刻换了把套和脚踏

tsr在入手的时候就确定要改了，主要是弯把太漂亮了

车子入手后就翻了很多很多的改装范例，我对速度和性能没什么要求，主要是外观 ，最后对比来对比去觉得还是银色配这个复古钢架比较好看，薄荷绿和银色搭配起来也比较小清新，于是大体的改造框架就定了，剩下就是收配件了。

复古银套件能选的就是cp了，但新款的牙盘是4爪的，外观没法接受

觉得还是老款的5爪适合tsr纤细的风格，东西凑齐后就送到本地车行去改了

改装的过程

改装的过程

改装的过程

“这就是为师的完全体”

这就是改装好的样子，弯把20速，主色就是薄荷绿配银，局部黑色。车子就车架轮组夹器没改，其他全换了，下面我一点点介绍

坐垫用的中空真皮的，兼具质感和舒适，座管换成了天平头，改弯把后距离加长，原来的后飘坐着实在太远

弯把就是uno小弯把，配禧玛诺pro的短把立，把带为了呼应车架颜色，找了薄荷绿（也叫比安奇绿）同色把带，视觉效果挺好，但比较不耐脏

手变用的cp的daytona，10速，带cp独家的机关枪功能，就是连续换挡。为了经济实用，套件没有买整套，都是收的2手，所以型号都不一样

原来滚珠碗组换成轴承的，外胎由于开裂也换成了kojay，夹器和轮组没有换

前叉

前叉的的减震机构，可以进行软硬的调节

铭牌

雷诺525钢

分割机构

把上面的螺栓拧下来，底下的黑色旋块拧来就能把车拆开了

漂亮的骨架

车架很像斜拉钢索桥

牙盘

收的2手的cp雅典娜170cm标准盘，成色整体还可以，就是上面的字有点磨损，前拨没用cp，用了禧玛诺的105

脚踏

mks的单面快拆

后避震部分

后避震就是一个半橡胶球，不知道能更换不

后拨

cp的10速veloce后拨，由于cp的飞轮需要专业的塔基，所以选了禧玛诺了10速飞轮

车撑

为了实用加了nuvo的可调节车撑，颜色和整体也很配

tsr对比birdy和小布，从我个人角度来说，最大的感受就是车架的结构更适合运动，有很强的路感，地面反馈很清晰，但又不是很颠，骑行姿势也比较“舒展”，不过可能是休闲方式骑惯了吧，我觉得最好骑的还是用了10度可调头管和前飘座管的birdy ，可能是我172cm个子太低，tsr改弯把后骑时有点趴，骑久了胳膊撑的酸，别的没啥问题，很多人说tsr重，但我不觉得。

总的来说，tsr的优点就是运动和颜值，改装范围大，公路车的件都能用，就是一辆复古小跑车。缺点我认为最主要的就是贵，也没采用特别好的材料，性价比一般，不过颜值即是正义，我又不追求速度，样子好看，还能偶尔跑跑路就够了。